国内车市卷到飞起的时候，车企们开始陷入无尽焦虑。对于当下的车市价格战，除了自愿或者被动加入，似乎一时间没了其他办法。但这种用价格换市场的做法终究不是长久之计，毕竟掀完桌子后还是要回归市场。

面对这股汹涌的变革浪潮，如何才能在风高浪急中始终稳立潮头？每个车企都在努力寻找答案，作为秉承“长期主义”的实力派，广汽丰田选择了用价值战来应战。

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3月23日，搭载第五代智能电混双擎的全新雷凌(参数|询价)正式上市，零售价为11.38万元-14.88万元。该车在电动化和智能化方面都进行了大幅度提升，目的就是要争夺混动A级车市场话语权。

技术平权，开启新一轮电混普及

当比亚迪推出10万内的秦冠军版，用插混技术实现油电同价的时候，广汽丰田很早就洞悉了类似的技术密码。2015年推出的雷凌双擎，已经做到了与同级别燃油车“零差价”，引燃混合动力普及元年，并连续多年在国内混动市场销量领先。

截至目前，雷凌累计销量已经达到了160万辆。而根据乘联会数据显示，在A级车领域，雷凌销量长期稳居前5名。如今在国内混动市场大爆发的时候，雷凌再度担起了丰田电混技术普及的角色，通过技术平权开启新一轮价值观重塑。

整车搭载的丰田第五代智能电混双擎系统，着重强化了电混系统中电的属性，是丰田混动技术的又一次突破。它解决了市面上大部分混动技术，发动机、电机不能根据动力需求而更智能介入的痛点。这一类PHEV车型，只要没有及时充电，车辆进入匮电状态后，性能就会大幅滑坡。

全新雷凌不会，不仅没有续航、充电焦虑，还能做到不插电，自来电，无惧极寒极热，全温域长续航以及1000公里的超长续航。它搭载的1.8L智能电混双擎，因为电机功率提升，百公里加速杀入9秒区间，在80-120km/h的加速后段，加速性能也较上代提升15%。整体来看，系统综合功率较上代提升了12%，WLTC 综合工况油耗低至 4L/100km。

消费者关注的安全性方面，丰田电池已经创下了26年“0自燃、0事故”的战绩。

不同于其他车企在顶配上才有的相对完备的主动安全系统，新车则全系标配丰田最新的T-PILOT智能驾驶辅助系统（TSS 3.0），真正实现“科技平权”。对原有功能进行安全升级的时候，还加入了世界首创的EDSS紧急驾驶停止系统和PDA预判式主动驾驶辅助系统。

除了电混系统和智能辅助驾驶系统的双双升级，智能化基因更深植在智能座舱中。新车不仅配备同级最大的12.3英寸全液晶仪表盘、同级领先的10.25英寸触控大屏、可见即可说的T-CHAT智能语音交互。并支持CarPlay/HiCar/CarLife全平台手机互联以及车载微信功能。

还有丰富的小程序应用，如bilibili、央视影音、虎牙直播、小红书等。配合常用常新的OTA系统升级，不断刷新A级车的智能座舱体验。

作为全球化的汽车制造商，丰田的油电混动车型目前在全球累计销量达到2000万辆左右的规模。拥有的诸多领先电动化以及智能化技术，正为雷凌推进价值战保驾护航。

以价值战价格，长期主义求破局

区别以往单纯的产品发布会，作为主流合资品牌，广汽丰田这次传递出一个清晰的声音，要用价值战应对未来的竞争。正如广汽丰田执行副总经理文大力所言：“价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久。”

作为一个坚定的长期主义者，广汽丰田始终在不断变化中保持自己的核心价值。全新雷凌的上市只是开始，后续将陆续推出包括锋兰达(参数|询价)智能电混双擎、凌尚(参数|询价)智能电混双擎在内的12款智能电混双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。

也就是说2023年，不同诉求的消费者都能享受到最新的丰田混动技术。在这场以消费者为中心的价值升级中，广汽丰田将在混动领域获得更高的话语权。

面对当下激烈的价格战，广汽丰田选择价值战有底气加持。2021年，广汽丰田发布了高端化、电动化、科技化三大战略。截至目前，在广汽丰田的销量结构中，中高端车型占比已经超过60%；电动化车型的渗透率也超过了30%。

拒绝盲目跟风价格战，用价值至上来破局成为广汽丰田实践出来的真知。过去五年，广丰用最齐全的电动化技术路径获得了逆势增长，产品完整覆盖电混、插混、纯电与氢电四大赛道。2022年广汽丰田实现百万辆年产销，堪称逆势增长的范例。

虽然广汽丰田用自身价值证明了合资车企的韧性，但同样无法忽视车市竞争的激烈。价格战不断加剧车市中的马太效应，迅速增长的新能源体量开始和燃油车争夺份额。去年中国市场销量即便微增1.9%，很多都是来自新能源补贴退坡前夕的透支消费。

要在如此恶劣的环境中求生存，即便如广丰这样的强者，也需要开启格局重塑。

钟述

当车市沉醉于一众纯电产品的时候，广汽丰田带领全新雷凌，打破了“电动化=纯电化”的认知。“广丰式”的电动化新形态，必然是更普适、更高效、更智能。风浪越大鱼越贵，唯有长期主义者方能在汹涌潮流中享受最终胜利果实。

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