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(相关资料图)

作者 | 张少桐·刘奕岐

王哲熙·黄轩·滕飞

编辑 | 马良

这台XC90是插电混动版本，指导价相比纯燃油版顶配贵10万左右（指导价89.49万），当然它不涉及购置税，所以都算下来没有比“B6”版本贵太多；而贵出这几万块客户可以得到更高的动力级别，更好的驾驶质感，更高的配置。

沃尔沃XC90 T8车型的动力系统有所升级，换装了新的电机，最大功率提升至146马力，最大扭矩309牛·米，同时电池容量提升至18.8kWh，续航里程为59km（WLTC）。升级后新车售价保持不变，依旧为89.49万元。

电机和电池经过升级，并与2.0T发动机匹配后，系统综合最大功率达到335kW、综合扭矩为709牛·米，0-100km/h加速时间缩短为5.5s，同时WLTC工况下的百公里综合油耗为2.86L/100km。

相比之前开过很多次的双增压版本，电机加入显著提升了整套动力系统运行的静谧程度+平顺程度。关于这点不能断章取义，动力系统确实更静谧，风噪隔绝也很出色，胎噪要看路面，路面粗糙起来会有点吵，显得车身有点散，当然市区里大多环境下都是妥妥的百万级体验。

其次，平顺性确实要吹一波，无论缓行匀速还是高速，它唯一让我感觉到不平顺的地方是中高速跟车时突然减速，这种情况下发动机/驱动电机会偶发沟通不畅，就好像自己别了自己一下；加速倒是没有类似问题，一脚油门下去您能获得两段式的加速体验，先是电机瞬间介入动力请求秒响应，再随着发动机介入混合输出感觉后背又被推了一下，很有意思。

此外电机也好动力电池也好对车重都是拖累，之前确实会担心它开起来太笨重，事实是其转向手感标定淡化了车重拖累，真特别棒，咱也不踩一捧一，就个人标准吧，我喜欢它的标定胜过同级别BBA；每次轻微试探都能转化成车头动作，阻尼很舒服，车尾跟随好，要说开起来像小车那有点尬吹了。

驾驶性出色不代表别的方面没有小瑕疵，比如车机操作，也比如考虑到价位它能提供的豪华感不太够，不过总体瑕不掩瑜。我坚持认为虽然指导价不便宜但它的性价比优势还在，不用缴购置税，落地价相比同级BBA六缸产品便宜（或相当），比它们配置高，比它们加速快...

而且它不是一款为了性价比而性价比，毫无内容的产品，现在这些新车一个个大同小异，都长一个样，没有品牌特征也没有时代印记，我会觉得这台沃尔沃有自己的腔调，哪怕有些元素没有实实在在提升便利...

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