SUV在中国的火爆毋庸置疑，而受二胎政策的影响，7座车也成了不少家庭的刚需。于是像长安商用、东风柳汽这些商用车企，纷纷动起了脑筋：嗯，好像SUV也就比微面高一点而已，没什么难的嘛!于是乎，他们借用集团资源，开始去造“SUV车型”。今天我们试驾的开瑞K60多多少少也有着这样的背景，背靠奇瑞i-auto这个轿车平台，开瑞K60能在产品体验上做得更出色吗?
外观：SUV就一定要霸气吗?我偏不
(资料图片)
像开瑞K60这个级别的“SUV”通常会设计个比较霸气的外形，以求让人感受到：哦，这确实是辆SUV，而忽略掉它的出身背景，东风SX6、长安CX70等车型无不是如此。而开瑞K60却没这么做，依然保持着秀气的外观。中网和延伸至头灯上方的镀铬条营造出了开瑞全新的家族设计元素——牛角，看上去很协调，很得体。
但车尾设计就显得有些偷懒，过分平白直铺，也没有多少辨识度。
不可否认的是从侧面看K60还是有微面的感觉。但和风行SX6一样，开瑞的设计师也为K60增加了保证通过性的硬件参数：195mm的最小离地间隙，21°的最大接近角，23°的最大离去角，比很多城市型SUV都要出色，应付乡野烂路应该是没问题的。
内饰和空间：基于轿车却没有带来轿车的体验
自从挖角了不少大牌设计师后，自主品牌的整体设计都有了很大提升，以往这个价位的车哪有什么设计可言，现在也能享受个很有档次的内饰了。开瑞K60也不例外，内饰如果只是看上去，不比十几万的合资轿车差，只是限于成本，和同行们一样用料还停留在硬塑料的水平上。
值得一提的是，K60仪表盘中央的4.2英寸彩色显示屏，可以显示行车电脑、导航、娱乐信息等功能，虽说长按OK键切换的方式略为奇葩了些，也不够方便，但功能的全面性还是压倒了不少同级对手。
不过奇瑞在人机工学方面的积累在K60上却没体现出来，驾驶座居然不可调节高低，导致170cm的我都觉得坐姿过高。两向调节的方向盘调节范围也相当有限，开着K60总有种开微型货车的感觉。
至于后排乘坐空间，K60和艾瑞泽M7一样采用了多种形式的布局，可以有2+2+3/2+3+2/2+3这三种不同的选择，载人拉货都能得到满足。以我们体验的2+2+3的布局来看，空间和竞争对手比，没有太过明显的优势，而第三排中央头枕的缺失就是个减分项了。
驾驶感受：低扭较弱 机械素质不错
开瑞K60搭载的是一台奇瑞ACTECO 1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm，与之配合的是5MT和4AT变速箱。这台发动机最大的问题就是太像奇瑞几年前的发动机——低扭比较弱，需要到3000转左右才开始发力，而且开瑞也没有设计个自动补油的起步辅助程序。绝大多数情况下起步，都需要比较娴熟的油离配合才不至于熄火;如果是那些刚买第一台车的新手车主，真的是要好好熟悉、好好磨练技术才能把车开得溜。
好在它的挡位比较清晰，入挡也比较顺滑，如果你和它相处熟了，就会觉得机械质感什么的还是可以的，不会有粗糙感和廉价感。
平时勤换挡，动力也觉得够，但高速行车时还是暴露出这台发动机动力储备的不足，100km/h以后即便是降到了4挡，超车也需要预留出足够长的一段时间来才行。所以如果长期需要满载7人，我建议还是再等等明年的1.5T发动机吧。
另外，K60的油耗表现也挺不错的，官方公布的综合油耗是6.7L/100km，而我们当天在城区拥堵路段我简单小计了下油耗，车显是7.5L/100km，对于注重经济性的消费者来说应该不会造成很大负担。
行驶品质：NVH有一定的惊喜
这个级别的车开得也不算少了，开起来的整体感觉大家其实都差不多，没有谁能明显压过谁一头。开瑞K60也属于这个情况，不过靠着奇瑞这颗大树，开瑞K60的基本素质不差，不会像某些对手那样出现某个明显的短板。一天开下来，整体表现一般，转向的手感和指向性都还不错，底盘的抗侧倾能力也算OK，操控感受在这个级别里属中等偏上的水平。
至于底盘，这个级别中除了风行S500和风行SX6给我留下了很深的印象外，多数车的底盘还是太过简单直接，舒适性表现一般。开瑞K60在底盘舒适性方面也没比同级对手好太多。过滤一些不大的颠簸倒还挺干脆，但遇到复杂些的路况，零碎震动就比较多了，而遇到起伏路，车身起伏也会比较明显。
现在不少厂家喜欢强调自己的NVH多牛，这回开瑞K60也不例外。实际体验下来发现厂商并没有夸口，80km/h以内的NVH水平确实还不错，虽没有像SX6那样将噪音隔绝得那么好，但它的表现有点像汉兰达那种情况，每个地方都放一点声音进来，让整车的噪音处于一个比较均衡的状态，不会有哪个地方出现过于恼人的声音。而超过80km/h以后，两个巨大的后视镜就会带来不小的风噪，影响车厢安静度。
总结：
体验完开瑞K60之后我们发现，K60的主要卖点就是成熟的1.5L动力，以及80km/h以内的NVH水准，另外座椅布局也比较灵活;但它的缺点也同样明显，就是发动机虽成熟好养，但动力表现却不出色，整体设计上也没太多新鲜感。不过，这个级别的SUV，也没有一辆十全十美的选择，这个级别至今仍没有一个很强劲的领先车型出现，开瑞K60仍然可以从对手手中夺走一定数量的买家。
本以为一台SUV都没有的一汽大众，号称6年磨一剑磨出来的新车，会是一台正儿八经的SUV，结果并不是，它只是一台跨界旅行车。说真，论市场规模，旅行车和SUV是没法比的，但这行为我想说很赞，毕竟国内其实有不少号称自己是旅行车爱好者的人，近年来还有人玩起了桑塔纳旅行版。可见旅行车在国内的市场还是有的，就看有没有谁能激活它，或者有信仰加成的蔚领有这个潜质呢!
它不是一汽大众版的朗境
之前看蔚领的官图，网上很多评论就说，这不就是一汽大众造的朗境吗!当时的我也是这样想的。但看到真车后，确实不太一样，蔚领的外形设计更讲究一点，进气格栅像大众GTE或新一代途观那样，有锯齿状的装饰件，车尾的线条设计也比朗境要丰富和动感一些，看上去起码没有其他大众车那么平铺直叙，那么闷。加上车身长度蔚领比朗境也要长11cm，整车看上去就更大，更修长，甚至说还有点A4 Allroad的味道，就大众的维度来说设计算精致了。
只不过这种精致和讲究就只局限在外观，其他方面都很套路化，继续魔改PQ34平台，继续是1.6L和1.4T的动力，连内饰都跟其他使用PQ34平台的车是一模一样的，包括人机工程上的一些不足，比如只能上下调节的方向盘，旋钮控制的座椅靠背也都完整地保留了下来。看来一汽大众说用6年时间打造的蔚领，大部分精力都花在了外观上。
这11cm的长度，不在后排而在尾厢上
刚刚也说了，蔚领的车身长度比朗境长了11cm，有4559mm，但这个车身其实不算很长，跟自家宝来比也就是3毫米的差距，跟杰德比还短了11厘米。而轴距没有变化，跟其他PQ34平台的车基本一致，继续是2614mm。所以车长的不同，真就只是车身造型的变化而已。
不过车身长度其实代表不了什么，关键要看内在的空间的利用率。在后排，蔚领的空间跟同平台的宝来基本是一致的，只是座椅坐姿更高，空间只能说是紧凑水平，而且即使顶配车型也没有后排空调出风口。不过比起朗境，蔚领的坐垫长度更长，对腿部的支撑更好，坐起来还是比朗境要舒服。
作为旅行车，尾厢空间才是蔚领的优势所在，我量了一下蔚领的尾厢深度，有109cm，这比朗境的尾厢要深了14cm，只可惜手头没有杰德的数据，暂时对比不了，回广州再补上。反正蔚领这个尾厢目测是足够大够高，而且平整，还配置了12V的电源。
唯一要吐槽的是，后排座椅如果要放倒会比较麻烦，要抽起坐垫，拆下头枕才能放平，必须要双手操作，分3步走。总的来说，空间是很实用的，就是拓展起来不太方便。
驾驶动力还是熟悉的大众味
驾驶方面说实在的，没什么好说，如果你开过同用PQ34平台的大众A级车，那你大概就能知道蔚领的开起来是什么感觉，各种特性都是一样的。动力方面依然是1.6L+6AT，1.4T+DSG的经典组合，这次试驾没有提供1.6L的车型，不过之前开了一个月1.6L宝来，可以说大众的这个1.6L低扭动力一般，市区行驶起步一定要够欧式，大脚踩油门才能紧跟前车。
反倒是1.4T+DSG的组合，经过多年的配合后，体验是足够完善，低速的抖动已经感觉不到，行驶也足够轻快有力，爆发力也够强，体验会比1.6L的好很多，如果不是很纠结双离合稳定性问题的，我个人更推荐1.4T的动力。
蔚领最能拿出手的卖点是底盘舒适性
虽然蔚领用的是大众PQ34平台，不算最新的平台，但不得不说行驶品质还很有大众一贯的风味，厚实感相当好。不要说走城市铺装道路，即使我们开了3天，沿途经过的一些国道，修路的烂路，蔚领的底盘对震动的过滤也都很到位，好像有一张床垫放在轮子底下那样。而且静音也做得不错，走烂路时悬挂表现低调，不会砰砰砰地响，没有碎石子打到底盘的声音，走高速时的风噪路噪都控制得很有水平。舒适性这一点，可以说是蔚领最能拿出手的卖点，就是跟A级车中的高手比，这样的舒适性表现也算优秀了。
全系配备全景天窗
价格我们暂时不知道，但配置表是到手了。配置方面有赞也有弹吧，赞的是ESP、定速巡航，还有全景天窗都是全新标配，1.6L和1.4T的顶配会多了换挡拨片。弹的是，氙气大灯、LED日间行车灯，甚至连有屏幕的多媒体系统，都必须要另外选配，也就是说即使你买顶配车型，都只有黄色蜡烛灯，多媒体系统是没有屏幕的，这内外二点实在是掉档次，除非它的定价足够炸裂，不然真是抠了点。
总结：看你对旅行有多少爱
估计不少人跟我一样一直揪着蔚领平台这点在戳，可是试驾后不得不承认，蔚领给我们的体验还不错。旅行车的样子有特色，底盘舒适性好，易驾好开，空间实用，对我这一类二孩奶爸来说，尾厢的空间尤其吸引。如果能接受它比较套路的内饰，配置和人机工程上的一些小毛病，那蔚领还是值得推荐的。只是这一切的前提是，你能排除同价位里SUV和MPV的诱惑，对旅行车有足够的爱。
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